Antes de começar o projeto, devemos escolher qual carro iremos adaptar, pois dependendo do modelo teremos que comprar peças específicas para suprir a ausência do motor de combustão.
Não sei se muitos conhecem, mas já existem carros elétricos genuínamente brasileiros e também feitos em casa, vou citar dois exemplos, das quais me inspiraram a criar o meu.
Ambos exemplos foram feitos com carros da Gurgel, um foi com o Supermini e o outro com o BR-800. Os carros são bem parecidos, compactos e pequenos, e mostram pouca complexidade na conversão, simplesmente é retirar o motor.
Abaixo tem o site de cada um deles para vocês terem uma idéia de como ficaram e até se contagiarem também.
Supermini Elétrico
BR-800 Elétrico
Os carros da Gurgel possuem uma vantagem de serem extremamente leves e simples de alteraram, pois não existem injeção eletrônica nem outras partes mais complexas. Aliás a simplicidade na manutenção foi objetivo do sr. Gurgel, uma pena o país ter aberto os portos (leia-se liberalização de taxas de comércio exterior) justo no auge da empresa nacional, mas vamos deixar essa discussão para uma outra hora, depois faço um post sobre a história da Gurgel.
Para o meu carro, estou na dúvida entre o BR-800, Supermini e o Ford KA, talvez a última opção torne o projeto um pouco mais complexo e creio que vou tentar realizar a conversão primeiramente em um carro da Gurgel para aprendizado, depois parto para um carro mais moderno e com mais conforto.
O Supermini é um carro compacto, e perfeitamente adpatável a eletricidade conforme os exemplos anteriores.
Ele é um carro extremamente cmopacto, há um espaço que apesar de reduzido no motor, permite um melhor aproveitamento.
No porta-malas há um espaço razoável para acomodar as baterias.
Um item que gostei muito foi o painél, pois dá para substituir alguns controles que não tem muita utilidade por medidores de tensão (Volts) e corrente (Ampéres) que será, respectivamente, nosso combustível e RPM.
FICHA TECNICA
GURGEL SUPERMINI 1992 |
Anos de fabricação |
1992 a 1994 |
Motor |
dianteiro, 2 cilindros horizontais contrapostos de liga leve, refrigerado a água, um carburador de corpo simples |
Cilindrada |
792 cm3 |
Diâmetro x curso |
85,5 x 69 mm |
Potência |
36 cv 5.500 rpm |
Torque |
6,6 mkgf a 2.500 rpm |
Câmbio |
manual, de 4 marchas, tração traseira por eixo cardã e diferencial |
Carroceria |
estrutura espacial de tubos de aço e carroceria de fibra de vidro, 2 portas, 4 lugares |
Suspensões |
Dianteira: independente, com molas helicoidais e amortecedores telescópicos de dupla ação |
Traseira: eixo rígido com molas semi-elipticas longitudinais e amortecedores telescópicos |
Freios |
disco na dianteira e tambor na traseira |
Direção |
mecânica, tipo pinhão e cremalheira |
Rodas e pneus |
aço estampado, aro 13; 145 SR |
Dimensões |
comprimento, 319 cm; largura, 150 cm; altura, 146 cm; entreeixos, 200 cm |
Tanque de combustível |
40 litros |
Peso |
645 kg |
O BR-800 segue a mesma linha de compacto, com algumas ligeiras diferenças.
Gostei do compartimento do estepe do BR-800, pois daria um compartimento perfeito para as baterias. Quanto ao painel achei poucos lugares para encaixarmos os medidores específicos, como citei acima.
Sobretudo, o BR-800 tende a ser um carro mais antigo comparado ao Supermini, claro que é pura estética mesmo, pois ambos tem o mesmo motor, e basicamente as mesmas especificações.
FICHA TECNICA
GURGEL BR-800 1991 |
Anos de fabricação |
1989 a 1991 |
Motor |
dianteiro, 2 cilindros contrapostos, refrigerado a água, um carburador de corpo simples |
Cilindrada |
792 cm3 |
Diâmetro x curso |
85,5 x 69 mm |
Potência |
33 cv 5.000 rpm |
Torque |
5,8 mkgf a 2.000 rpm |
Câmbio |
manual, de 4 marchas, tração traseira por eixo cardã e diferencial |
Carroceria |
estrutura espacial de tubos de aço e carroceria de fibra de vidro, 2 portas, 4 lugares |
Suspensões |
Dianteira: independente, com molas helicoidais e amortecedores telescópicos de dupla ação |
Traseira: eixo rígido com molas semi-elipticas longitudinais e amortecedores telescópicos |
Freios |
disco na dianteira e tambor na traseira |
Direção |
mecânica, tipo pinhão e cremalheira |
Rodas e pneus |
aço estampado, aro 13; 145 SR |
Dimensões |
comprimento, 319 cm; largura, 147 cm; altura, 148 cm; entreeixos, 190 cm |
Tanque de combustível |
40 litros |
Peso |
650 kg |
Fazendo uma rápida pesquisa na internet, obtive um dado importante da comparação dos carros acima, com outro candidato, o Ford KA, que é potência, enquanto os carros da Gurgel acima têm potência em torno de 30 HP o Ford Ka apresenta 51 HP. Quanto mais potente o motor, mas demandará um motor mais caro e um conjunto de baterias maior, ocasionando um dos grandes males do carro elétrico: sua autonomia.
Vamos nos concentrar mesmo nos carros da Gurgel, pois temos a nosso favor, um carro simples, um carro antigo onde o IPVA é bem reduzido, e o mais importante, é manter vivo a lembrança de um carro nacional e de uma marca que esteve a frente do seu tempo.
As informações dos carros acima retirei de um site excelente sobre Gurgel, este aqui http://www.gurgel800.com.br/.
Um abraço!! Amanhã continuaremos!
Atualizado: Essa foto mostra onde fica o estepe do Supermini, fiquei devendo e agora achei. Com certeza é do projeto do Supermini Elétrico que havia já mencionado.
Comentários