Se você gosta desses assuntos não deixe de acessar: http://michelpf.blogspot.com.

O que mais gostei foi na simplicidade das informações, e acho complemente relevante colocar isto aqui.

Abaixo na figura podemos todos os itens que eu já comentei com a devida disposição no veículo elétrico.

Percebam que a adaptação é bem mínima, apesar de ser um pouquinho trabalhosa.

Agora abaixo tem uma fotos dos principais componentes instalados.

Segundo a figura, observem:

Potbox: É o acelerador/potenciômetro.

DC/DC Converter: é o conversor DC – DC, isto é converte a tensão das baterias que o motor exige (72V ou mais) para os componentes eletrônicos do carrro que são os 12V. Deste modo não há a necessidade de deixar uma bateria exclusiva para este fim no veículo elétrico.

Contactor: é um dispostivo eletro-magnético para acionamento do motor.

Motor: na figura é o local destinado a instalação do motor.

Agora abaixo é uma figura muito interessante que é o circuito típico de instalação.

A maioria destas informações agradeço a pesquisa do Alfredo e para mais detalhes acessem o site dele, que é este aqui.

Abraços!

Como não conheço bem programas de 3D, uma idéia era utilizar de maquetes de papel para propor estas modificações, até mesmo para verificar tamanho de motor, quantas baterias caberia e etc.

Existem algums sites na internet que fornecem arquivos para serem impressos e depois recortados e montados como maquetes de papel, isto se dá o nome de Papercraft.

Pesquisando para ver se encontro algum Gurgel para montar, me deparei com este site, que possui diversos modelos, mas infelizmente o Supermini e BR-800 ainda não estão prontos. De qualquer maneira vale a dica para quem quiser montar outros veículos.

Separei alguns exemplos.

Não é demais?

Abraços!

Ainda voltando um pouco com meu planejamento, percebo que terei alguma dificuldade nas etapas de retirar o motor, o tanque de combustível e algumas peças para realizar a adaptação do meu veículo.

Pensando nisto estou propondo que alguma oficina mecânica que estiver interessada no projeto me ajude com a parte mecânica, podemos aproveitar o know-how tanto para oficina para fazer futuras conversões quanto para mim, para de fato contruir meu carro e eu poder contribuir com minha experiência na área de eletrônica.

Se alguém ter alguma oficina mecânica na região do ABC, mais próximo de São Caetano pode me enviar um e-mail para discutirmos este projeto.

Um grande abraço!

Obrigado!!!

Gurgel apresentou diversos modelos de veículos elétricos, mesmo que eles não fossem comercializados foi um ótimo início, quando comparamos as iniciativas tímidas da Fiat e a geradora de energia Itaupu de desenvolverem projetos como este.

Espero que todos levem adiante esse nome a história que para mim só fracassou pelo nacionalismo limitado dos governantes nacionais. Vejam se os EUA vão virar de costas para a GM, para a Ford ou Chrysler? O Brasil sim, virou de costas para o que poderia ser a solução para automóveis econômicos, de poluição zero e totalmente adequados aos grandes centros urbanos que tanto necessita de carros compactos.

O céu deve estar em festa em receber mais uma grande pessoa, um grande engenheiro e mais um grande brasileiro.

PS: Vejam a notícia na íntegra, retirado do portal Terra.

Morre dono da antiga fábrica de carros Gurgel

Morreu na noite de sexta-feira João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, 83 anos, dono da fábrica brasileira de carros Gurgel, que deixou de produzir veículos em 1994. Ele estava internado no hospital São Luiz, na zona sul de São Paulo, e sofria de Mal de Alzheimer.

O corpo do empresário foi enterrado às 13h neste sábado no Cemitério do Morumbi, também na zona sul da capital.

Fundada em 1969 em Rio Claro (SP), a Gurgel produziu o primeiro automóvel totalmente brasileiro. O engenheiro começou sua história na indústria automobilística com carros infantis.

O primeiro modelo de veículo da marca foi um bugue chamado Ipanema. Os carros da Gurgel usavam plástico reforçado com fibra de vidro.

Em entrevista ao Estado de S. Paulo em 2005, a filha de Gurgel, Maria Cristina, afirmou que em 21 anos de produção, a marca colocou 40 mil carros no mercado. Para ela, o que levou à falência da empresa foram, entre outras coisas, os empréstimos pedidos que não saíram. “Acho que foram vários fatores, desde os salários atrasados até os empréstimos que não saíram”, disse ela ao jornal.

Maria Crstina lembrou, na época, da posição contrária de João Augusto Gurgel ao Proálcool, por acreditar que o campo deveria produzir comida, não combustível – como ocorre com a cana-de-açúcar, por exemplo.

Segundo ela, a solução de seu pai contra a crise do petróleo no final dos anos 80 e início dos 90 foi a criação do BR-800, equipado com 800 cilindradas em motor de dois cilindros e capaz de fazer 15km/l. Foi com esse modelo que Gurgel conseguiu que o governo reduzisse o Imposto sobre Produto Industrializado (IPI) para carro econômico.

Apesar de sua oposição ao carro a álcool, o engenheiro produzia modelos abastecidos com esse combustível. Na década de 80, os consumidores poderiam optar pelo motor, que também poderia ser à gasolina.

Atualizado: Veja aqui uma amostra de fotos dos principais veículos da Gurgel, depois quanto tiver mais tempo farei uma pesquisa completa a respeito.

O carro elétrico para mim servirá para eu ir e voltar do trabalho, isto são aproximadamente 45 Km/dia, e então necessito ter uma autonomia ajustada a este consumo.

Pesquisando as baterias descobri com a ajuda de alguns colegas da lista de e-mails de VE do Google, que as baterias automtivas tracionárias quando utilizadas até o final da carga ou próximo dela estão sujeitos a uma vida útil de 1 ano!!! Isso é muito pouco tempo devido ao alto custo desse conjunto de bateria, então devo focar em um conjunto de baterias que aguente os 45Km/dia e que não degrade tão rapidamente.

A idéia, inclusive da lista, que vou pesquisar agora são as baterias náuticas, pois elas tem suporte ao ciclo de descarga profundo e isto é perfeito par ao meu projeto.

Meu carro elétrico deverá ficar pronto creio que no ano que vem, vou me esforçar para comprar as peças este ano, se tudo der certo estou na lista de espera das peças usadas do Supermini Elétrico do Luciano, e então para o próximo ano começo a comprar o carro e as baterias para terminar.

Além disso precisarei adaptar uma tomada para minha garagem no meu apartamento, e vou colocar uma tomada externa industrial onde os pluges de contato só encaixem no cabo de recargar que eu fizer para evitar que qualquer condômino utilize da minha preciosa energia.

Então vamos a um “to do list”:

1-Esquemas Elétricos (meados de 2009);

2-Motor e controlador (até o final de 2009);

3-Conjunto de baterias (início de 2010);

4-Veículo Supermini (início de 2010);

5-Conclusão do projeto (até meados de 2010).

Espero concluir tudo antes, mas pelo menos tenho que ter um PLANO A!

E neste meio tempo espero colher experiência do grupo do Elifas Gurgel para aprender mais em meu projeto.

Por hoje é só!

Um grande abraço para todos!!!

Esse post é mais um off-topic, apesar de estar intrínsicamente conectado com a temática de carros elétricos, pois  Nikola Tesla foi o primeiro a converter um automóvel a combustão em um elétrico, além de outra coisas que tornam possível coisas simples e grandiosas do dia-a-dia e esquecemos de lembrar dele, ao invés, lembramos de seu rival na época em que os inventores tinham um campo aberto para descobrir as coisas que são óbvias para nós.

Primeiro eu faço o seguinte questionamento, quando você chega em casa, liga a luz (claro, a luz fluorescente, que economiza mais) e se perguntassem para você lembrar um nome de alguém que tivesse participado nessa criação muitos lembrariam o nome de Thomas Alva Edison, mas a verdade é que a corrente alternada que leva a energia das usinas até a nossa casa foi invenção do Tesla, bem como a lâmpada fluorescente.

No passado houve muita disputa entre Edison e Tesla principalmente em um padrão de distribuição de energia, enquanto Edison defendia  a corrente contínua (CC), Tesla propôs (além da Torre de Energia Sem Fio) a corrente alternada (CA), para o padrão do americano deveríamos ter regeneradores de energia a cada 2 ou 4 quilômetros e por conta dessa perda tremenda o diâmetro dos fios era imenso e chegava ao limite tendo que para isso ser utilizados vários fios. Para o sérvio (sim Tesla era sérvio) uma nova abordagem de corrente alternada permitiram cabos mais finos e sem qualquer regenerador de energia no meio, o que tornou simples e barata a distribuição de energia.

Tesla não se importava com o dinheiro e para defender que o CA era o melhor para o mundo ele abriu mão de royalties e qualquer outra remuneração proveniente do negócio que fizera com a Westinghouse na fabricação dos componentes que tornam a corrente alternada o que é hoje.

Enquanto Edison se preocupava em difamar Tesla para obter vantagens comerciais, Tesla não se importava com fama nem com dinheiro, ele quase que a vida inteira viveu em um quarto de hotel dizendo que o único dinheiro que necessitava era para continuar inventando coisas.

Algumas curiosidades (extraído de Saindo da Matrix)

O Encontro com Edison

Em 1882, ele arrumou um emprego na Companhia Continental Edison em Paris, distinguindo-se como um bom engenheiro. Dois anos mais tarde, viajou à Nova York para conhecer o presidente da companhia: o próprio Thomas Edison.

Este encontro não foi bom como havia sonhado. Edison o observou com desprezo e certamente não tinha intenção em colaborar com qualquer esquema AC. Edison via AC como uma ameaça a seu império DC. Tesla prometeu aumentar a eficiência de dínamos em 25% em dois meses. Edison disse a ele que se assim conseguisse, ele lhe pagaria cinqüenta mil dólares. Conseguiu cumprir com a promessa, melhorando os dínamos por uma margem maior do que a prometida a Edison. Mas, quando pediu por seu pagamento, Edison recusou-se a honrar o acordo, dizendo que estava apenas ‘brincando’. Tesla demitiu-se e nunca mais trabalhou com Edison.

Tesla foi contatado por um grupo de investidores que desejavam vender a lâmpada de arco que ele havia inventado e assim, nasceu a Companhia Elétrica Tesla. Tesla estava ansioso por esta oportunidade de trazer a corrente alternada ao mundo, mas seus investidores nada queriam com ela. Assim, Tesla foi rejeitado pela companhia que tinha seu próprio nome.

Energia sem fio e o verdadeiro rádio

A Torre Wardenclyffe (1901-1917) também conhecida como Torre de Tesla, foi uma antena que geraria eletricidade pelo ar e pela terra sem fios e tamém serviria para telecomunicações para uso em telefonia, transmissão de vídeo, imagens e músicas.

A torre chegou a ser construída quase que completamente, mas os investidores não continuaram o projeto pois decidiram investir em um tal Marconi com uma idéia semelhante para utilizar antena e telecomunicações.

Apesar de Marconi ter a patente inicial do rádio, utilizando várias outras patentes de Tesla, anos mais tarde a corte de patentes retirou a patente do rádio de Marconi e concedendo a Tesla, outro fato marcante que poucos sabem.

Principais Invenções de Tesla

• Rádio
• Raio-X
• Radar
• Corrente alternada
• Bobina de Tesla
• Raio da Morte
• Lâmpada fluorescente

Talvez alguns já tenham ouvido falar nos Contatores, esses dispositivos nada mais são do que chaves eletromecânicas, isto por que devido a alta corrente que são suportados necessitam deste tipo de comutação, seu funcionamento se assemelha com relés, porém os relés trabalham com tensões e corrente mais reduzidos.

O componente é importante pois a inteligência de ativar o motor e desativá-lo principalmente em decorrência de algum problema é do controlador, e como a chave liga ou desliga devido a uma pequena tensão na bobina do contator ele torna um componente útil principalmente para ser desativado em situações de emergências.

Por hoje é só!

Amanhã veremos mais!

Abraços!