Um pouco sobre a conversão de veículos elétricos

6 02 2009

Sou associado da lista de veículos elétricos do Google, e lá descobri um site que tinha muitas coisas interessantíssimas, selecionei e publico abaixo, o site original é do Alfredo da lista e vocês podem acessar o site diretemente através deste link.

O que mais gostei foi na simplicidade das informações, e acho complemente relevante colocar isto aqui.

Abaixo na figura podemos todos os itens que eu já comentei com a devida disposição no veículo elétrico.

esquemageral

Percebam que a adaptação é bem mínima, apesar de ser um pouquinho trabalhosa.

Agora abaixo tem uma fotos dos principais componentes instalados.

componentesSegundo a figura, observem:

Potbox: É o acelerador/potenciômetro.

DC/DC Converter: é o conversor DC – DC, isto é converte a tensão das baterias que o motor exige (72V ou mais) para os componentes eletrônicos do carrro que são os 12V. Deste modo não há a necessidade de deixar uma bateria exclusiva para este fim no veículo elétrico.

Contactor: é um dispostivo eletro-magnético para acionamento do motor.

Motor: na figura é o local destinado a instalação do motor.

Agora abaixo é uma figura muito interessante que é o circuito típico de instalação.

esquematipico

A maioria destas informações agradeço a pesquisa do Alfredo e para mais detalhes acessem o site dele, que é este aqui.

Abraços!





Oficina Mecânica Parceira

3 02 2009

parceria

Ainda voltando um pouco com meu planejamento, percebo que terei alguma dificuldade nas etapas de retirar o motor, o tanque de combustível e algumas peças para realizar a adaptação do meu veículo.

Pensando nisto estou propondo que alguma oficina mecânica que estiver interessada no projeto me ajude com a parte mecânica, podemos aproveitar o know-how tanto para oficina para fazer futuras conversões quanto para mim, para de fato contruir meu carro e eu poder contribuir com minha experiência na área de eletrônica.

Se alguém ter alguma oficina mecânica na região do ABC, mais próximo de São Caetano pode me enviar um e-mail para discutirmos este projeto.

Um grande abraço!





O Meu Planejamento

30 01 2009

Bom, ao entrar em contato mais próximo com esse mundo de carro elétrico é impossível um engenheiro ou qualquer outra pessoa que goste de criar não se sinta contagiado… Mas depois da fase do contágio, isto é, da motivação e entusiasmo temos que fazer as contas para saber se isso dará certo mesmo para os meus propósitos.

O carro elétrico para mim servirá para eu ir e voltar do trabalho, isto são aproximadamente 45 Km/dia, e então necessito ter uma autonomia ajustada a este consumo.

Pesquisando as baterias descobri com a ajuda de alguns colegas da lista de e-mails de VE do Google, que as baterias automtivas tracionárias quando utilizadas até o final da carga ou próximo dela estão sujeitos a uma vida útil de 1 ano!!! Isso é muito pouco tempo devido ao alto custo desse conjunto de bateria, então devo focar em um conjunto de baterias que aguente os 45Km/dia e que não degrade tão rapidamente.

A idéia, inclusive da lista, que vou pesquisar agora são as baterias náuticas, pois elas tem suporte ao ciclo de descarga profundo e isto é perfeito par ao meu projeto.

Meu carro elétrico deverá ficar pronto creio que no ano que vem, vou me esforçar para comprar as peças este ano, se tudo der certo estou na lista de espera das peças usadas do Supermini Elétrico do Luciano, e então para o próximo ano começo a comprar o carro e as baterias para terminar.

Além disso precisarei adaptar uma tomada para minha garagem no meu apartamento, e vou colocar uma tomada externa industrial onde os pluges de contato só encaixem no cabo de recargar que eu fizer para evitar que qualquer condômino utilize da minha preciosa energia.

Então vamos a um “to do list”:

1-Esquemas Elétricos (meados de 2009);

2-Motor e controlador (até o final de 2009);

3-Conjunto de baterias (início de 2010);

4-Veículo Supermini (início de 2010);

5-Conclusão do projeto (até meados de 2010).

Espero concluir tudo antes, mas pelo menos tenho que ter um PLANO A!

E neste meio tempo espero colher experiência do grupo do Elifas Gurgel para aprender mais em meu projeto.

Por hoje é só!

Um grande abraço para todos!!!





Os Contatores

28 01 2009

Outros componentes deverão ser utilizados na construção da adaptação do carro elétrico, já falamos do motor elétrico, do controlador, do acelerador e agora vou falar dos outros componentes igualmente importantes.

Talvez alguns já tenham ouvido falar nos Contatores, esses dispositivos nada mais são do que chaves eletromecânicas, isto por que devido a alta corrente que são suportados necessitam deste tipo de comutação, seu funcionamento se assemelha com relés, porém os relés trabalham com tensões e corrente mais reduzidos.

O componente é importante pois a inteligência de ativar o motor e desativá-lo principalmente em decorrência de algum problema é do controlador, e como a chave liga ou desliga devido a uma pequena tensão na bobina do contator ele torna um componente útil principalmente para ser desativado em situações de emergências.

Contator

Por hoje é só!

Amanhã veremos mais!

Abraços!





O Acelerador

27 01 2009

Bom, outra parte que devemos nos atentar em nosso carro elétrico é o acelerador. Mas não é nenhuma coisa muito complicada, pelo contrário, é a mais fácil eu acredito.

Basicamente temos que ter um potenciômetro ligado ao cabo do acelerador, e este (potenciômetro) ligado ao controlador.

Ainda não vi um acelerador no Brasil que eu imagino, dos moldes que vendem nos EUA. Pretendo pesquisar um pouco nas lojas que dão manutenção em automóveis elétricos, principalmente dos de golf, quem saiba eu encontro algo.

Veja abaixo a foto do potenciômetro acelerador:

acelerador1

Por hoje é só… Amanhã continuamos!

Abraços!





O Motor

26 01 2009

Partindo de uma específicação mínima de menor complexidade, isto é, um motor que se alimente das baterias, logo tem que ser de corrente contínua (DC) e que tenha o mínimo de força para tracionar nosso pequeno Gurgel, estou falando de 10 HP  ou  7456 W, eventualmente teremos picos de até 40HP ou 29900 W.

Infelizmente é muito difícil achar um motor nestas condições no Brasil, mesmo recorrendo a pesquisas de um carro elétrico da Gurgel, o Itaipu, ele utilizou um motor Villares, procurei na internet e não achei nada de Villares em motores elétricos, somente aço.

Fiz alguns contatos desde o início da semana e ainda não obtive um retorno, encaro isso infelizmente como um plano B, o plano A, é mesmo importar dos EUA.

Existem várias empresas nos EUA que vendem esses motores, como o investimento é alto, escolhi uma empresa onde outras pessoas já compraram que é a Electric Vehicles USA, o motor que possue melhor custo benefício é o seguinte:

Motor Elétrico

Motor D&D ES-15A-6 48-72 VDC 10hp single-shaft

  • 48-72VDC (can be used up to 120 Volts)
  • 10 horsepower (10 HP)
  • 7/8″ single-shaft
  • base/face-mounted 6.7″ Diameter (17 cm)
  • 12.28″ Long (31,2 cm)
  • 40 horsepower peak (40HP Pico)
  • Actual Weight: 62 lbs (28,1 Kg)

Esse motor sai pela bagatela de US$ 809,00, convertendo em reais a R$ 2,20 dará R$ 1779,8 calculando os impostos 60% ficará por R$ 2847,68, e olhe que o imposto de importação é incidido no valor da compar mais o frente. Calculando que o frete ficará por volta de US$ 150,00, teremos o custo total da compra de US$ 959,00, em reais com impostos R$3375,68.

Um pouco salgado, não?

Ainda quero realizar umas incursões em ferro-velhos industriais, quem sabe acho alguma raridade?





As Baterias

23 01 2009

Um dos componentes mais caros são as baterias, e é crucial escolher uma que não seja tão cara e que oferece uma boa autonomia ao veículo.

Pesquisando um pouco, descobri que existem baterias específicas para carros elétricos, são as baterias tracionárias.

Pesquisei na Moura, e existem alguns modelos abaixo, verifiquei inclusive o preço com uma distribuidora para ter idéia de quanto irei gastar.

Baterias Moura LOG

Código Bateria Tensão Nominal V Capacidade Nominal
Ah(20h)|Ah(5h)
Reserva Capacidade (min)* Dimensões Nominais (mm)
Compr   |   Larg   |   Altura
Peso Nominal Kg Tipo Terminal
6ML225 6 225 185 115 261 178 267 29,1 UT
6ML235 6 235 195 125 261 178 267 30,0 UT
6ML245 6 245 209 145 261 178 302 33,2 UT
6ML325 6 325 280 196 311 168 362 47,7 UT
6ML350 6 350 285 210 311 178 410 52,3 UT
6ML370 6 370 320 225 311 178 410 54,5 UT
8ML165 8 165 146 85 261 181 283 29,5 UT
12ML85 12 85 70 140 283 172 248 21,8 M
12ML115 12 115 90 170 330 172 248 24,5 M
12ML140 12 140 110 200 333 178 262 30,5 M1
12ML210 12 210 175 110 391 178 359 59,1 UT

O meu foco foram as 3 últimas, pois oferecem maior AH (Ampére Hora) que seria uma medida equivalente a quantidade de carga diretamente ligada a autonomia.

Pasmem, a 12ML115 custa R$ 788,98, a 12ML140 custa R$ 1112,09 e a 12ML210 (a preferida) custa R$ 2246,00.

Vou tentar planejar com a 12ML115 mesmo, pois é mais acessível, no futuro a idéia é substituir por baterias de Lítio, já que é para gastar bastante tentarei gastar nas baterias mais modernas.

Tentarei pesquisar com outros fabricantes de menor expressão, como Tudor, Ajax e outras para saber se elas oferecem um preço mais acessível

Até a próxima!








Seguir

Obtenha todo post novo entregue na sua caixa de entrada.

Junte-se a 33 outros seguidores